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我們夫妻非常愛我們的寶貝，所以我們一直都有去各個地方買我們寶貝的東西
可是有很多地方賣的嬰兒用品都吵貴的，不管是百貨公司或大賣場都很貴
而且我們 要幫小孩買的東西一定要夠好，所以我們跑很多地方去挑
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1.避免布料遮蓋寶寶口鼻。
2.初次使用前請先清洗。
3.手洗或機洗(請放入洗衣袋)低於40度溫水柔洗；晾乾或低溫烘乾。
4.不可漂白；不可乾洗；不可與細緻衣物一同清洗或深淺色混洗；不可熨燙。
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深圳市政府信息公開目錄系統
8月1日上午，深圳市規劃國土委副主任王東等人走進深圳廣播電臺的“民心橋”欄目，用瞭整整一個小時，向市民宣傳深圳市軌道交通規劃情況，並就廣大市民群眾關心的“地鐵通不通過我傢？”、“深莞惠城際軌道線路什麼時候開通？”等熱點問題進行瞭解答。
王東表示，大傢關註的深圳地鐵的四期規劃獲批，將建設6號線等5條線路，計劃2022年前通車。這次規劃還包括瞭深莞惠城際軌道線路，方便住在周邊地區的居民。但是地鐵的建設需要一整套系統的流程，除瞭需要報發改委審批，還要綜合考慮沿線居民、人口和地質條件等方面的因素。
“地鐵建設的投資非常大，深圳地鐵四期工程的100多公裡路程，要投入1300多億元。希望市民多關心和支持地鐵的建設，提出自己的意見，讓我們的地鐵規劃更科學合理，同時也對地鐵規劃給予充分的理解。”
四期建設規劃已獲批 2022年深圳城市軌道運營裡程達580公裡
截至2017年7月，深圳市共建成投入運營城市軌道線路8條，總裡程約286公裡，軌道站點199個，換乘站28個，日均客運量約450萬人次，高峰達530萬人/日/次，地鐵客流占公交比重已達44%，占機動化出行比例約15%。
目前深圳市在建城市軌道線路共10條（含7條延長線），包括三期工程6、8號線（批復裡程約62公裡），三期調整工程2號線東延、3號線東延、3號線南延、4號線北延、5號線南延、6號線南延、9號線西延、10號線（批復裡程85.1公裡）。預計至2020年軌道三期及三期調整工程全部建成後，深圳市城市軌道運營裡程約433公裡。
王東透露，四期建設規劃已於本月初獲批，四期工程共有軌道線路5條，分別是6號線支線、12、13、14和16號線，總長約148.9公裡；預計2022年可全部建成通車，屆時深圳市城市軌道運營裡程約580公裡。
2016年，為適應我市城市發展新形勢及未來交通發展新要求，配合城市新一輪總體規劃編制工作，深圳市規土委已啟動《深圳市軌道交通線網規劃（2016-2030）》編制工作，並於2016年12月29日—2017年1月27日進行公示征求公眾意必買推薦見。
《深圳市軌道交通線網規劃（2016-2030）》（公示征求意見稿）按照“區域對接、雙心放射、中心加密、外圍串聯”為總體原則，規劃全市城市軌道線路32條，總規模約1142公裡（含彈性發展線路約53公裡），其中，市域快線8條，總規模約412公裡；普速線路24條，總規模約730公裡。
目前，深圳市規劃國土委正在組織編制單位（深圳市規劃國土發展研究中心）結合政府各部門及社會各方意見對軌道線網規劃方案進行修改完善，預計今年底軌道線網規劃方案上報市政府。
軌道四期線路著重緩解交通擁堵地區壓力
王東介紹說，深圳軌道四期線路選擇主要考慮支持城市發展戰略、緩解近期交通擁堵地區的壓力、覆蓋近期城市重點地區等因素，主要原則是：
支持城市發展戰略。如14號線加強外圍龍崗、坪山副中心與中心區快速聯系，引導龍崗、坪山快速發展；
緩解近期交通擁堵地區的壓力，重點考慮緩解跨二線關、南山科技園等地區交通壓力，12、13、14號線3條線路跨二線關佈置，其次是加密中心城區及外圍副中心的軌道線網，提高軌道交通服務水平，支持建立與小汽車交通具有競爭力的公共交通體系；
覆蓋近期城市重點發展地區，如12號線連接空港新城，16號線連接龍崗大運新城、坪山中心區等，支持重點區域的開發建設，實現城市新經濟增長及發展。
車站規劃要綜合考慮線路功能定位、沿線城市規劃、交通規劃、軌道之間換乘要求、大型公共活動場所、客流集散點及工程條件等因素：
深圳市線路分為快線（如11號線）和普線（如1號線），設站應滿足線路功能要求，快線承擔支撐城市空間結構功能。隨著深圳房價高漲、居住外移，保證快線功能具有戰略意義，要求市中心“45分鐘”到達外圍次中心和“60分鐘”到達臨深地區，沿線站點不宜過於密集，平均站距不小於3公裡；普線滿足沿線組團服務功能，平均站距宜為1-1.2公裡。
車站設在人流密集區、重大公共設施處，並有一定的客流支持。車站應連接沿線商務商業中心、大型居住區、重大公共設施（如醫院、體育館、公園）、重要交通樞紐（深圳北站、羅湖火車站）、大型旅遊景點（世界之窗）、城市重要交通節點（梅林關、佈吉關）等，並與其它交通接駁便捷，原則上設站要求車站周邊500米范圍內覆蓋人口、崗位不小於5萬人。
設站考慮工程可行性與經濟合理性，車站原則上不設在彎道，以及拆遷超值量大、地質不良、地形復雜等工程代價大、施工風險大的地區。
軌道三期工程關註最後1公裡 完善風雨連廊和自行車停車設施建設
王東表示，深圳市一直重視軌道交通接駁規劃工作，軌道交通接駁系統是一個逐步完善的過程。二期工程為擴大軌道交通覆蓋面，特別是借助常規公交擴大服務范圍，規劃同步開展瞭交通接駁設施規劃，提出與軌道工程同步建設的20個接駁公交場站（建成18個，如1號線機場東站公交場站）和23座人行過街設施（建成10個，如3號線草鋪站跨廣深鐵路天橋），方便瞭軌道客流。
三期工程軌道運營裡程進一步增加、覆蓋率得到較極大提高，更加關註最後一公裡設施完善，比如風雨連廊和自行車停車設施建設。從香港軌道交通發展歷程也可以發現，軌道交通接駁系統是一個逐步完善的過程。（深圳新聞網）
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